Авиация Ханты-Мансийска. 90 лет большого пути

17 декабря 2024 11:26

В мае 1931 года с Севера в Тобольск вернулась экспедиция Всесоюзного объединения гражданского воздушного флота. Инженер Виноградов, помощник начальника экспедиции, остановился в Тобольске, чтобы составить «Предварительный проект воздушной линии Тобольск – Обдорск»: в пути самолет должен быть 7 часов 15 минут, а если с остановками, то 9 часов 15 минут.

Планировалось по трассе к Салехарду устроить площадки на случай вынужденной посадки самолетов. Такие площадки должны были располагаться одна от другой на расстоянии от 60 до 80 километров, нужно было только место для стоянки и причала самолета. Учитывая природно-климатические условия, предполагалось, что самолеты будут летать девять месяцев в году.

Уже в августе этот проект был поддержан оргбюро во главе с Яковом Матвеевичем Розниным, в прошлом первым председателем окружного исполкома. В протоколе заседания оргбюро от 17 ноября 1931 года, находившемся в архиве, было написано: «Принять к сведению заявление начальника экспедиции Воздушного флота Павлова о проведении двух туземных курсов – практикумов по подготовке работников аэродромов: в Самарово – на 13 человек, Березово – на 7 человек за счет Гражданского воздушного флота». Так началась история югорской авиации.

В 1935 году полярному летчику Николаю Целибееву в связи с подготовкой к открытию первых северных трасс вдоль Оби и Иртыша поручили совершить полет на самолете АИР-6 с посадкой в Остяко-Вогульске (Ханты-Мансийске). В этом же году в Самарово был организован аэрпорт.

Власти округа при его огромных расстояниях очень хотели собственные самолеты, предназначенном для связи с районами. Особенно учитывая географическую особенность региона – возможность добраться по воздуху до поселений значительно упрощало работу почты, врачей, переброску товаров первой необходимости и добываемой пушнины.

8 августа 1934 года в Остяко-Вогульске отмечался Всесоюзный День авиации. Вот как об этом пишет газета «Сталинская трибуна»: «Во Всесоюзный День авиации в ОстякоВогульске проведено массовое гуляние, в котором приняло участие большинство трудящихся города. Самолет АП-532 совершил несколько круговых полетов.

Молодой столице округа требовалась связь с внешним миром, поэтому 19 декабря 1935 года была открыта авиатрасса Тюмень – Остяко-Вогульск, а также Самарово – Сургут, в 1939 году – Самарово – Ларьяк и Самарово – Нахрачи.

В Самарово летали на гидросамолетах МПР-1 и 2, а зимой – на ТБ-1. Между Самарово и поселком Рыбным был образован гидропорт, называвшийся «аэропорт Самарово» и начавший действовать в 1935 году, а в пяти километрах от него строился уже центр – Остяко-Вогульск. К слову, в 1980-х годах надобность в гидроавиации отпала, поэтому бипланы поставили на колеса, а гидропорт закрыли.

В 1966 году летная эскадрилья была организована и в Ханты-Мансийске в составе Тюменского управления гражданской авиации. После началось строительство сухопутного аэропорта, был создан объединенный авиаотряд, который внес свою лепту в дело освоения нефти. Решение о строительстве в нагорной части Ханты-Мансийска сухопутного аэропорта было принято в 1967 году. Место было выбрано в тайге, рубили просеку под полосу, гоняли ракетницами медведей, вспоминают свидетели тех событий. В эксплуатацию аэропорт был введен в 1973 году, он был рассчитан на 50 пассажиров в час. Кроме АН-2, ЛИ-2, бетонная полоса стала принимать ЯК-40, АН-12, АН-24. Однако еще почти пять лет основным оставался гидропорт.

С 1974 года авиаторами Ханты-Мансийска руководил Владимир Иванович Калюжняк. С его именам связан самый плодотворный период становления и расцвета деятельности Ханты-Мансийского объединенного авиаотряда. После строительства аэропорта пришлось осваивать новую технику: вертолеты Ми-4 и Ми-8, сформировались и успешно работающие эскадрильи самолетов Як-40.

А за год до этого – в 1973 году – спустя чуть больше 40 лет после решения о строительстве аэродрома в Самарово (ныне - южной части Ханты-Мансийска) произошло еще одно знаковое событие - из столицы ХМАО был сделан первый полет в Москву на реактивном пассажирском самолете Як-40. Командиром корабля был Борис Николаевич Колотов.

Он приехал из Краснодарского края в маленький и деревянный Ханты-Мансийск еще в начале семидесятых. Работая пилотом-инструктором, он воспитал не одно поколение первоклассных летчиков, отдав авиации больше 40 лет.

Еще мальчишкой он вместе с матерью пережил страшную немецкую оккупацию. Видя, как в воздухе советские асы бьют фашистов, твердо решил: «Стану летчиком». Азы воздушного дела стал постигать в 1959 году в краснодарском аэроклубе, затем было Кировоградское военное летное училище и пилотирование легендарного Ил-28, который тогда был пионером советской военной реактивной авиации. Во время очередного полета после отработки бомбометания у самолета не вышло шасси. Борис Колотов успешно посадил Ил-28 на брюхо, сохранив и жизнь, и самолет.

С активным развитием в Советском Союзе гражданской авиации и с появлением на регулярных авиарейсах Як-40, Борис Колотов принял судьбоносное решение – переучиться на пилота первого в мире трехдвигательного пассажирского самолета. Он отдаст «Яку» 25 лет, налетав более 20 тысяч безаварийных часов, подготовив десятки командиров и вторых пилотов для авиации ХМАО. Признавался, что тяжелее всего было переучивать пилотов Ан-2: им при посадке обязательно нужно было видеть землю, поэтому Борис Николаевич закрывал им все шторки в кабине, заставляя садиться исключительно по приборам.

В середине 90-х в Ханты-Мансийске не было ни одного человека, кто хотя бы раз не летал на Як-40, за штурвалом которого был Борис Колотов. «Заслуженным почетом и уважением пользуется Б. Н. Колотов у товарищей по работе. Но столь же непримирим он и на своем общественном посту, ведь основная задача возглавляемого им совета инспекторов состоит в контроле за соблюдением безопасности полетов», – писала о летчике 40 лет назад «Ленинская правда». Но основное свое развитие Ханты-Мансийский объединенный авиаотряд получил в 1980-е годы, когда была введена взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием.

90-е годы – новые этап в развитии авиации Ханты-Мансийска и аэропорта окружной столицы. В начале 90-х администрация округа приняла решение реконструировать аэропорт: нужно было удлинить взлетно-посадочную полосу, расширить перрон, модернизировать инженерные коммуникации, отремонтировать склады, построить новый аэровокзальный комплекс. Обновлением возможностей аэропорта занялось созданное в 1994 году предприятие «Юграавиа».

Уже в 1997 году была введена в строй новая взлетно-посадочная полоса – длиной 2800 м и шириной 45 м, с высокой несущей способностью, пригодная для приема практически всех типов воздушных судов. В 2001-м открылся новый аэровокзальный комплекс – здание оригинального архитектурного облика, оборудованное самой современной техникой и имеющее пропускную способность до 300 пассажиров в час.

В истории Ханты-Мансийского аэропорта немало знаковых моментов. К примеру, 2007 год запомнился выступлением пилотажной группы «Русские Витязи», 2008 и 2010 годы – прилетом Президента РФ, 2010-й – работой по приему и отправке большого количества участников Всемирной шахматной олимпиады, 2011-й – обеспечением приема и отправки спортсменов и гостей Чемпионата мира по биатлону…

4 января 1991 года – Приказом Министра Гражданской авиации Тюменское управление гражданской авиации реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс» со статусом объединения. В связи с этим в состав авиакомпании вошел и Ханты-Мансийский авиаотряд. Спустя 20 лет произошел ребрендинг и смена название – «ЮТэйр». Сегодня компания также зарегистрирована в Ханты-Мансийске.