Как ученые помогли построить Дорогу жизни

С 22 ноября 1941 года по Ладоге открылось пешеходное и гужевое движение, с 25-го — автомобильное. С 26 ноября приказом по тылу Ленинградского фронта ледовая дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой №101 (ВАД-101).

«Строительство ледовой дороги через Ладогу — идея абсолютно грандиозная и дерзкая даже для мирного времени...» — отмечал директор Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда Сергей Курносов.
В общей сложности на Дороге жизни было построено более 60 трасс.
Следует отметить, что большую роль в организации переправы по Ладоге сыграл начальник ледовой службы Краснознаменного Балтийского флота Михаил Казанский. Он проявил себя и как организатор, и как проектировщик, а впоследствии и как лоцман — и водный, и ледовый. Он лично сопровождал корабли во время навигации и руководил обслуживанием ледовой трассы. Красноармейцы и моряки-балтийцы прозвали Казанского Ледовым Дедом, не подозревая, что «деду» этому тогда было всего 25 лет.
В ночь на 16 ноября гидрографы впряглись в сани, с компасами, картами, линями (тросами) спустились на прогибающийся лед в районе Осиновецкой базы флотилии и обследовали сначала маршрут от Осиновца на западном берегу Ладоги до Кобоны на восточном берегу.
Почти одновременно с моряками разведку этой трассы провели 30 бойцов 88-го отдельного мостостроительного батальона. Отряд вышел из Коккорево с запасом вешек, веревок и спасательного снаряжения в сопровождении двух опытных рыбаков, служивших проводниками.
Разведчики двигались по одному в трех-пяти шагах друг от друга и через каждые 300–400 метров вмораживали в лед вешки.
В тот же день по приказу уполномоченного Военного Совета фронта генерала А. Шилова первые семь полуторок (ГАЗ-АА), груженные мукой (по семь мешков в каждой), двинулись по льду толщиной не более 15 см. Водители стояли на подножках, чтобы в случае провала машины успеть выпрыгнуть. Отряд проехал от Кобоны около 20 км, но дальше пути не было — лед кончался, начиналась полынья. Бойцы выгрузили муку на лед и вернулись.  

более 1 млн тонн грузов было перевезено по ледовой дороге за две блокадные зимы и эвакуировано около 1,5 млн человек

Уникальность проекта в том, что правила движения по Дороге жизни разрабатывали не в Госавтоинспекции, а в Ленинградском физтехе (Физико-технический институт, ФТИ АН СССР). Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых физтеха во главе с Петром Кобеко. 
Для автоматической записи колебаний льда ученый физтеха Наум Рейнов изобрел специальный прибор — прогибограф. Он мог регистрировать колебания льда на временном отрезке от 0,1 секунды до суток. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом.
Влияние оказывала также отраженная от берега волна и волны, создававшиеся соседними машинами. Так происходило, если полуторка двигалась со скоростью 35 км/ч. Ученые не рекомендовали вести машины колоннами и предостерегали от обгонов на льду. При движении по параллельным трассам расстояние между грузовиками должно было быть не менее 70–80 метров. Помощь науки позволила сократить потери, и трассу эксплуатировали до 24 апреля 1942 года. Последние машины прошли по Ладоге при толщине льда всего 10 см!
Ленинградские метеорологи составили по Ладоге специальный прогноз погоды на зиму 1941–42 годов, постоянно обновляли справки по режиму озера, составляли подробные карты с обзорами ледовой обстановки и прогнозом ее развития на два и десять дней, определяли  грузоподъемность льда несколько раз в месяц, каждые десять дней составляли гидрологические бюллетени с прогнозами о толщине льда: только за первую блокадную зиму она измерялась более 3640 раз. И все же потери, особенно в первое время, были огромными. В 1965 году группа дайверов в честь 20-летия Победы прошла по дну озера, по Дороге жизни. Они рассказали, что фактически шли по крышам автомобилей.

По материалам Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда, сайта topwar.ru