Объясняем, как нефтяники нашли альтернативу ледовой переправе через Иртыш

Наплавной  мост введен в эксплуатацию в конце ноября текущего года. Это событие является значимым для всего «РН-Юганскнефтегаза». Мост решает важнейшую задачу – бесперебойный и круглосуточный пропуск автотранспорта на территорию активно разрабатываемого участка Приобского месторождения в межнавигационный период.

Прошлой зимой на месте моста была организована ледовая переправа. Однако, как показала практика, такой способ переезда имеет короткий продуктивный период эксплуатации.

– Несущая способность ледовых переправ в значительной степени зависит от погодных условий, – отмечает Сергей Федоров, ведущий специалист дорожного отдела ООО «РН-Юганскнефтегаз». – В теплые периоды процесс намораживания льда для усиления ледового покрова проходит медленно, кроме этого, происходит уменьшение толщины основного льда, все это влечет определенные риски, связанные со своевременной доставкой грузов и обеспечением переезда технологического транспорта. Ведь грузоподъемность большинства автомобильной техники, пересекающей данный участок, составляет от 30 до 50 тонн. Поэтому, учитывая интенсивное освоение лицензионного участка, ледовая переправа по своим техническим характеристикам не устраивала «РН-Юганскнефтегаз».

Полноводная сибирская река Иртыш характеризуется высокой скоростью течения и значительными изменениями уровня воды в период ледостава, что влияет на сроки начала подготовки и эксплуатации ледовой переправы. Решение об установке вместо нее наплавного моста было принято в том числе в целях обеспечения бесперебойного и безопасного передвижения транспортных средств. Работы по сборке и наладке объекта начались с наступлением устойчивого ледостава и были выполнены в течение недели.

– В навигацию по открытой воде переправа осуществляется с помощью паромов, а в зимний период организована переправа в виде наплавного моста. Он представляет собой ленту из соединенных между собой четырех барж-площадок, переоборудованных в мостовые секции, – поясняет Сергей Федорович. – Проезжая часть наплавного моста выполнена из дорожных плит для равномерного распределения колесной нагрузки. Конечности барж на сопряжении с берегами оборудованы береговыми аппарелями по 12 метров каждая. Это необходимо, чтобы компенсировать перепады уровня воды, ведь за зимний период изменение составляет от двух с половиной до трех метров.

Общая длина наплавного моста – 368 метров. Ширина проезжей части переправы в пределах палуб барж-площадок составляет восемь метров, что позволяет организовать двухстороннее движение транспорта.

Выполнены работы по сопряжению с берегами, смонтировано освещение проезжей части, выставлены дорожные знаки, информационные щиты, знаки безопасности в соответствии со схемой организации дорожного движения.

Существенным плюсом наплавных мостов, в процессе их эксплуатации, нефтяники считают их стабильную работу и устойчивость к высоким нагрузкам. Проезд по данной переправе одиночным порядком возможен для автомобилей полной массой до 120 тонн. А это полностью обеспечивает потребность в перевозках тяжеловесных грузов на объекты строительства и технологического транспорта, чей вес порой достигает 65–75 тонн. Для ледовых переправ, например, это практически предельные нагрузки, к которым они обычно готовы лишь в январе-феврале, после проведения работ по усилению естественного льда намораживанием. Наплавной мост позволяет выдерживать такие нагрузки ориентировочно до середины апреля.

Наплавной мост через реку Иртыш входит в пятерку наиболее протяженных в «РН-Юганскнефтегазе». Длина остальных – 50–150 метров. Наплавные мосты в качестве надежной и безопасной переправы через водные объекты используются на месторождениях Общества на протяжении 20 лет.

В настоящее время в «РН-Юганскнефтегазе» функционируют 15 наплавных мостов, в том числе на таких крупных водных преградах, как река Обь, протоки Большая Салымская, Неулева и Юганская Обь.