Судьбой стал Саланг

Они и не знали, вставая на защиту конституционного строя в Демократической Республике Афганистан, что их имена войдут в историю.
Один из них – ветеран МВД из Кондинского района Сергей Захаров, который прибыл в Кабул весной 1988 года. Ему было 19 лет, и до отправки в Афганистан он прошел полугодовую подготовку в учебке Ашхабада. Замполиты не скрывали от молодых бойцов, что готовят их к войне, объясняли, что нужно помочь дружественной стране, в которой свершилась революция, выполнить интернациональный долг. Из Кабула на вертолете – в Баграм, оттуда на машинах привезли к перевалу Саланг.
Через неделю молодому пополнению выдали автоматы и распределили по разным подразделениям.

– Родители не знали о том, что я находился в Афганистане, пока не вернулся на Родину, потому что очень много было бы переживаний, – говорит Сергей Захаров.

Он проходил службу на перевале Саланг в составе мотострелкового полка. Саланг – стратегическая точка в горах Гиндукуш, связывающая северную и центральную часть страны. На перевале на высоте трех тысяч метров находится тоннель протяженностью 2,7 тысячи метров, построенный советскими специалистами в 1965 году. Он связывает северную часть Афганистана с остальной территорией страны.
Дорога через тоннель в то время считалась самой высокогорной в регионе. К тому же климат там очень суровый.

– Летом жарко, зимой холодно, сыро и морозно. Задачей батальона, в котором проходил службу, была охрана и оборона автомагистрали, обеспечение продвижения советских войск в центральные и южные районы республики, – вспоминает ветеран.

Саланг был опасен и узкой дорогой, и возможными провокациями боевиков. Подрыв тоннеля означал полный разрыв сообщения между частями советских войск. 
Было четко установлено время функционирования тоннеля на Саланге. Колонны пропускались через него с 6:00 до 19:00 летом и с 7:00 до 17:00 зимой. За час до открытия движения осуществлялась передача тоннеля от охранявшего мотострелкового батальона к эксплуатировавшему дорожно-комендантскому. Прием и сдача проводились лично командирами 3-го горнострелкового батальона 177-го мотострелкового полка и 692-го дорожно-комендантского батальона 276-й дорожно-комендантской бригады по результатам осмотра саперами.
К тому же Саланг был сложен для преодоления на автомобиле в любое время года. В разгар лета температура на подходах к перевалу поднималась до +400С, что создавало трудности автомобилям из-за перегрева двигателей. В разгар зимы на Саланге было еще труднее из-за снежных заносов, туманов, гололеда и лавин. Показательны цифры: средняя скорость движения на перевале летом составляла 15–20 км/ч, а зимой – 10–15.
Несмотря на сложнейшие условия службы, гибель товарищей и жестокость душманов, службу в Афгане Сергей Захаров считает одним из самых ярких эпизодов биографии. Там он познал, что значит настоящая мужская дружба, чувство товарищества и локтя.

– Взаимоотношения на войне и на гражданке разные. Там мы были одной большой дружной семьей. В нашем взводе служили ребята из Орла, Рязани, Каунаса, украинцы, много сибиряков, и дружба там была настоящая. А когда советские войска выходили из Афганистана, было двойственное чувство: и домой хотелось, и жалко было… – вспоминает Сергей.

В феврале 1989 года Сергей Валерьевич выходил из Афганистана в составе последних колонн, вернулся на Родину и еще полгода проходил службу в приграничном городе Термез.

– Ни о чем не жалею. После той войны много говорили о том, что она была бессмысленной. Я так не считаю. Мы отстаивали интересы страны и защищали ее границы, дальнейшая история это подтвердила, – убежден ветеран.

После армии Сергей окончил строительный техникум в Омске и вернулся домой, в Кондинский район, где работал в районной администрации, а потом его пригласили в милицию. С 1995 по 2016 год Сергей Валерьевич проходил службу в органах внутренних дел в должности участкового уполномоченного.