В день ВВС рассказываем о жителе Югры – штурмане истребителя

В День воздушного флота в Югорске празднуют семидесятую годовщину со дня образования 763-го истребительного авиационного полка.

Молодым лейтенантом – выпускником Ставропольского высшего военно-авиационного училища летчиков и штурманов – прибыл в гарнизон Мансийский под поселком Комсомольским (ныне Югорск) Алексей Бердышев. И до 1988 года поднимался в небо штурманом истребителя-перехватчика МиГ-31.

Логика создания полка была совершенно прозрачной – обезопасить север и уральский регион СССР от непрошеных гостей. 1 мая 1960 года пилотируемый американцем Пауэрсом U-2 пересек государственную границу СССР, был сбит под Свердловском. Президент США официально заявлял, что пилот заблудился, выполняя задание метеорологов, однако советская сторона быстро опровергла эти утверждения, представив всему миру обломки специальной аппаратуры и показания самого пилота. Именно для укрепления рубежей нашего государства, охраны воздушного пространства с севера правительство СССР приняло решение о строительстве в поселке Мансийском Ханты-Мансийского автономного округа военного аэродрома – Мансийский-63.

763-й истребительный авиационный полк, укомплектованный в 70-е годы тридцатью МиГами, базировался на севере Югры с 1963 по 1998 год. Всего такие машины способны «держать фронт» в 800–900 километров. Небо наше было на замке.

– Мы служили достойно. Как учили. Но то, что делает авиация сейчас, – это отдельный разговор. Молодцы конструкторы, молодцы летчики. Нам преподавали в училище аэродинамику, но мы и представить не могли, что самолет может лететь назад, переворачиваться в воздухе через хвост, – все вышло на совершенно иной уровень, – говорит Алексей Бердышев.

Но и они, те молодые лейтенанты, очень многое могли. Однажды командир корабля, штурманом которого был Бердышев, успешно посадил МиГ с полностью вышедшим из строя двигателем. Ситуация была такой страшной, что уже на земле никогда не куривший командир закурил.

В Мансийском была взлетно-посадочная полоса длиной 2 500 метров и шириной 44 метра, способная принимать любой тип самолетов. С обоих концов в направлении середины по 800 метров имела двойной слой плит. Садиться на нее мог любой транспортник или стратегический бомбардировщик. Технико-эксплуатационная часть обеспечивала ремонт двигателей. В 1998 году капитально отремонтировали всю матчасть, а сразу после этого полк расформировали. Такая была политика, такая логика действий руководства страны, которую майор Бердышев не понимает и до сих пор.

– Рад, что сегодня руководство страны все делает правильно. Восхищен мужеством и мастерством наших летчиков, которые достойно выполняют задачи специальной военной операции. Им, молодым ребятам, дают звание Героя России – и это правильно. Кто считает, что рано в 25 лет в герои, – пусть идет и послужит. Президент был абсолютно прав, поставив вооруженным силам страны трудные, но необходимые задачи. К основным вопросам СВО добавляется и то, что нынешняя поддержка армии решает задачи патриотического воспитания – того, что было какое-то время завалено. А сейчас это возрождается не искусственным, а совершенно естественным путем: через веру народа в свою армию, – объясняет Алексей Геннадьевич.

24 года прошло с момента, когда Бердышев ушел с военной службы: жизнь в армии без своего полка он не представлял, поэтому стал гражданским человеком. Остался в Югорске, возглавил общественную организацию офицеров запаса, в которую входят его сослуживцы. И даже уезжая из Югорска, из организации не выходят – это как духовный скреп на всю жизнь. Боевое воздушное братство независимо от того, летал ты или обслуживал самолеты.

Алексей Бердышев сегодня работает в Югорском городском музее, он любит старые советские фильмы о летчиках и играет в народном театре «Версия». Уже 20 лет. Говорит: «Я могу жить либо в авиации, либо в культуре». Потому и живет в гармонии с собой.