Зачем пилотам веники, рассказали ветераны в фильме "Летучий корабль над топью болот"

В День работника гражданской авиации телерадиокомпания «Югра» подготовила подарок всем югорчанам, сняв фильм об истории авиации в крае «Летучий корабль над топью болот».

Кинокартина входит в цикл «Югра в ч/б: Наследие» и основана на документальных кадрах, предоставленных медиахолдингу «Югра» Музеем Природы и Человека. Фильм презентовали в Государственной библиотеке Югры, где собрались ветераны отрасли Надежда Константиновна Куклина, Тамара Павловна Мамлюкаева, Лидия Алексеевна Яшина, Наталья Геннадьевна Ткач – бортпроводницы, Николай Васильевич Лиханов, Василий Степанович Рожков, Николай Иванович Морозов, Вера Андреевна Терновая – бюро аэронавигационной информации, а также студенты и школьники.

После просмотра состоялось живое общение молодежи с ветеранами, которым выпало быть пионерами неба над Югрой.

«Летучий корабль…» вызвал бурю эмоций у тех, кто переживал эти события в своей жизни, и открыл новые страницы истории родного края для подрастающего поколения. Кинолента рассказывает о событиях 1970-х, о первых полетах и первых самолетах, которые садились прямо на воду. Фильм раскрывает некоторые хитрости, к которым прибегали пилоты, чтобы безопасно приводниться в сложных условиях. 

Иртыш приходилось делить с речными судами, чтобы выбрать подходящее место для посадки, достаточное для маневрирования. В сложных погодных условиях пилоты рисковали зацепить крылом корабль или баржу. Поэтому, кроме погоды и ветра, диспетчер сообщал экипажу высоту волны: садить и взлетать разрешали, только если она была не выше 70 см.

«При сильном ветре и высокой волне Ан-2 приземлялись за горой, где была гладкая волна, и по течению приплывали к причалу, как корабли», – рассказывает Иван Калюкин, председатель Ханты-Мансийской первичной профессиональной организации авиадиспетчеров.

«Самыми сложными были посадки на так называемое зеркало: когда стоит тишина и небо отражается в воде. Невозможно увидеть высоту, когда самолет уже надо приземлять, – вспоминает Николай Лиханов, ветеран труда, заслуженный работник транспорта Югры. – Для этого существовали, что вы думаете, веники, мы возили обыкновенные веники с собой, проходили над акваторией, выбрасывали веники, они плавают, и мы по ним определяли высоту до поверхности воды».

Кстати, гидропорты в Ханты-Мансийске, Сургуте, Березово обустраивались по соседству с рыбокомбинатами: самолеты на поплавках приземлялись на реки и озера, грузили рыбу и привозили ее прямо на производство. Вкусные югорские консервы потом расходились по всей стране. Летали «гидроаннушки» и с грузами для геологов, и с правительственной почтой, и с медпомощью, регулярно перевозили пассажиров. «Югра» ведь с местных языков так и переводится – «люди на воде».

Интересный факт

В 1970-х годах, когда гидропланы сменила реактивная авиация, до Тюмени в морозную погоду экипажи Як-40 выполняли до 15 рейсов в сутки, летом добавлялось еще три. Хантымансийцы могли на выходных слетать за покупками в ближайший крупный город. Цена такого удовольствия – всего 15 рублей при среднемесячной зарплате в СССР в 125 рублей.