А люди не могут без крыльев

– По понедельникам и по пятницам, когда менялась вахта, вертолеты над городом летали через каждые пять минут. На одну только Даниловку, где я в 82 году работала замерщицей дебита, летало бортов десять в день. Дорог тогда не было. Добраться до вахтовых поселков можно было только на вертолете, – вспоминает ветеран Шаимской нефти Ирина.

– Летать мне нравилось: не было страха и не укачивало. А какой с высоты открывался шикарный вид! Дорога на «вертушке» занимала от силы полчаса. Но как мы туда забирались, это надо было видеть: кто влез – тот и полетел. Перед посадкой вдоль площадки все уже стояли на стреме. Муж держал меня за руку, и, когда вертолет садился, мы бегом бежали к нему и через толпу проталкивались внутрь. Потом уже стало легче, когда начали списки делать и на борту появились сопровождающие.

Случилось так, что на вертолете Ирина улетела рожать своего первого сына. Роды начались преждевременно в разгар рабочей вахты.

– Летел полный вертолет буровиков, а у меня схватки. Медсестра – такая же девчонка, как я, была в шоке и все умоляла меня не родить по дороге.

Добирались только по небу

Роль нашего аэропорта в жизни людей и города трудно переоценить. Освоение тюменских нефтяных и газовых месторождений было бы невозможно без урайских пилотов и слаженной работы всех специалистов на земле: авиатехников, водителей, заправщиков, медиков. Аэропорт долгое время был единственным связующим звеном города с Большой землей. В 1974 году численность работников аэропорта превышала 2 500 человек.

– Это был мощный единый комплекс, за счет которого вся Тюменская область поднималась в небо. Разворачивалась сибирская нефть от Ишимского месторождения и по всему Заполярью. И город строился, – о былой славе южных ворот округа главный инженер аэропорта Сергей Кудрявцев рассказывает с гордостью и с сожалением. Он пришел сюда работать в самые тяжелые времена, когда от былой мощи воздушной гавани остались лишь воспоминания.

Кто не летает – тот не ест

– Я пришел сюда в 2009 году. Как раз остро стоял вопрос: быть этому аэропорту или не быть? Два года мы ходили под банкротством, по полгода не получали зарплату. Многие сотрудники разбежались. Здесь остались одни патриоты. Потом вышел указ президента о передаче аэропортов из государственной в окружную собственность. С тех пор мы медленно, но верно начали подниматься с колен. Вообще аэропорты сами по себе – дотационные предприятия. На их плечи ложится самая затратная часть – содержание летного поля. К примеру, снять и положить одну плиту стоит 20 тысяч рублей. А их тут 11 760. Своей авиакомпании у нас нет, поэтому мы не зарабатываем. Зарабатывают только те, кто летает. И государство их поддерживает – снижает тарифы. Так, снизили на 50 процентов стоимость стоянки для вертолетов, а нам-то дотацию на 50 процентов не увеличили…

Хотя воздушная гавань города уже не может похвастать былой мощью, команда профессионалов урайского аэропорта продолжает изо дня в день обеспечивать безопасность полетов и принимать рейсы. Сейчас их четыре в неделю: три – до Екатеринбурга и один дотационный рейс: Урай – Ханты-Мансийск – Тюмень.

– Плюс «вертушки» у нас летают каждый день – за счет них и держимся, – говорит главный инженер аэропорта.

– Есть у нас санитарная авиация?

– У нас нет, но мы принимаем борты санитарной авиации в любое время дня и ночи по первому требованию. Здесь все работают на сохранение жизни и здоровья человека. Были разные случаи, привозили с месторождений ребят переломанных. Здесь их перегрузили и отправили в Нижневартовск – это наша маленькая Москва. Там самый мощный аэропорт в Тюменской области.

– Почему рейсов становится все меньше?

– Все, что требуется от нас, мы выполняем, но расписание не регулируем. Мы занимаемся только наземным обслуживанием. Принять, выпустить – пожалуйста, можем даже среднетяжелые самолеты. Полоса у нас всегда подготовлена, специалисты есть. Но авиакомпании сюда просто так не полетят – для них это неоправданные риски. Есть государственная программа дотационных рейсов. Раньше в нее, например, входил рейс до Москвы. Но сейчас его перестали дотировать. Это проблема не только нашего аэропорта – она более глобальная. Политику авиаперевозок формируют в округе. Мы поставляем больше половины углеводородного сырья в страну и не имеем в округе своей авиационной компании, а 9 из 10 воздушных судов у нас – иномарки. О чем тут разговаривать?