В Югре завершается модернизация зебр и «лежачих полицейских»

Наталья КОМАРОВА, губернатор Югры:

На начало августа по национальным стандартам были обустроены около 70 % пешеходных переходов от общего числа в Югре, и 86 % расположенных вблизи школ. Число ДТП, связанных с наездами на людей на пешеходных переходах, сократилось на четверть по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Работу по «долгам» в этом отношении следует завершить с акцентом на первоочередном дооборудовании переходов возле школ.

Довелось мне на днях пообщаться с семьей Проскуриных, только что миновавшей пешеходный переход возле ханты-мансийской школы № 3. У людей было хорошее настроение. Пятиклассник Валера что-то взахлеб говорил своей маме Светлане Викторовне.

– На разбивку идем, – объяснил свою радость мальчуган. – Друзей наконец увижу. Соскучился по ним: все лето их не видел.
У мамы тоже есть свой повод для улыбки.
– Я его могу со спокойной душой в школу отправлять, – сказала она. – На проезжей части есть зебра, перед которой останавливаются автомобили. Тут же, рядом, – ограждения. Мы недавно приехали из Челябинска. И там переход широченных улиц – настоящий стресс для пешеходов. Машины летят не останавливаясь – даже на красный свет. А стертую дорожку они и вовсе игнорируют.

Что должно быть в идеале
Даже этот короткий разговор предоставил пищу для размышлений. Получается, что столица Югры гораздо более оперативно, нежели крупнейший город Южного Урала, исполняет данное еще три года назад специальное распоряжение президента России о приведении пешеходных переходов в соответствие новым национальным стандартам. И оно должно быть выполнено до конца 2017-го.
Что же это за стандарты? Во-первых, на дорожных знаках должна быть повышающая их видимость светоотражающая пленка желто-зеленого цвета, а также разметка, регулирующая в таких местах скоростной режим. Во-вторых, возле переходов необходим импульсно мигающий желтым глазом светофор Т-7. В-третьих, на определенном расстоянии близ дорожек обязательно наличие ограждений, чтобы люди не переходили проезжую часть в неустановленных местах. Еще одно требование – ставить знаки в обоих направлениях движения автомобилей на четырехполосных улицах.
Кроме того, зебра должна быть оборудована по новым технологиям. Сначала асфальт в месте ее проложения фрезеруется. А затем там укладывается разноцветный холодный пластик. Он изнашивается намного дольше, чем обычная краска. Особенно если дорогу засыпают противогололедными материалами.

Лидеры и аутсайдеры
По информации, предоставленной в окружном департаменте дорожного хозяйства и транспорта, быстрее всех с поручением главы государства справились в Нижневартовске. Лангепасе, Мегионе, Пыть-Яхе, Ханты-Мансийске, Нефтеюганском и Ханты-Мансийском районах. Среди отстающих, правда, по данным на вторую декаду июля, – Когалым, Нефтеюганск, Нягань, Сургут и Сургутский район. Отставание от графика связано с закупками, которые там вынуждены осуществлять, и заключением контрактов. Но и эти муниципалитеты, по заверениям их руководителей, должны выполнить эту работу до конца года. Другое дело, насколько качественно они все это осуществят.
В региональном штабе ОНФ газете рассказали о том, что они занимаются контролем за ходом таких работ. И выявляют нарушения, которые потом заставляют исправлять. Так, в некоторых местах проектные организации рисуют зебры непосредственно на искусственных неровностях. Как правило, в муниципалитетах, которые не закончили эту работу, отсутствует какой-либо элемент обустройства. При этом каждый из них располагает разработанными в ГИБДД типовыми схемами и в состоянии полностью реализовать данный проект. 

Требуются профессионалы
Казалось бы, что может быть проще обустройства дорог, на которые, кстати, из окружной казны выделяются солидные суммы, по имеющейся инструкции? Отвечая на этот вопрос во время заседаний комиссии по безопасности дорожного движения, руководители муниципалитетов чаще всего кивают на подрядчиков. А по мнению директора профильного окружного департамента Валерия Фомагина, их необходимо более тщательно контролировать, причем с привлечением общественности. Согласны с этим и в штабе ОНФ, но и они говорят, что без специалистов окружного департамента это будет сделать сложно.
– Конечно, главную роль во время приемки работ на местах должны играть общественники и специалисты, – полагает сопредседатель регионального штаба ОНФ Сергей Дубовец. – Но даже они не всегда могут помочь. Ведь в муниципалитетах не хватает квалифицированных дорожников, которые способны не только устранить, но и предотвратить все эти недочеты. В то же время на дорогах регионального значения подобные проблемы не возникают. Поэтому сотрудники окружного департамента дорожного хозяйства и транспорта отправляют на места одну за другой инструкции и рекомендации.
Кстати, на этой неделе Валерий Фомагин обсудит эту тему с главами Урая, Югорска и Советского района, куда он отправился с рабочим визитом. 

Новые горизонты
А в конце следующего года должно быть выполнено еще одно поручение главы государства, обязывающее разработать комплексные схемы организации дорожного движения. Пройдет ревизия существующего положения о безопасности, во время которой проверят, правильно ли установлены знаки, проанализируют последние изменения (примыкания, новые съезды). Она нужна еще и для того, чтобы с помощью научных методов подсказать муниципалитетам, как улучшить организацию дорожного движения, в каком районе того или иного города лучше перейти на «односторонку», чтобы улучшить пропускную способность и разгрузить улицы от пробок. Ханты-Мансийск и здесь оказался впереди, уже составив свою схему, тогда как в целом ряде муниципалитетов эта работа даже не начиналась. 
– А приступать к ней необходимо уже сейчас, – считает Валерий Фомагин. – И в муниципалитетах должны четко осознавать, что бесконтрольно субсидии им не выдадут. Все без исключения работы будут приниматься с широким обсуждением и участием общественности. Причем речь идет не только о готовых объектах, но и о планировании.
Последняя реплика Валерия Фомагина, сказанная им на одном из заседаний комиссии по безопасности движения, не может не вселять в югорчан оптимизм. Ведь именно для людей дороги строятся и ремонтируются. Значит, им и решать, где нужно все это делать в первую очередь.